週末訊息
關於輪胎的二三事 第一部分 重量
關於輪框重量的介紹 這次我想談談輪框的重量。 當然，輕量化是王道，這是不言而喻的。 舉一個我的親身經歷，1995年，我在ZZR1100D1上安裝了PVM的鎂合金輪框。 效果如下： ① 加速變好 ② 減速變好 ③ 傾倒和轉向變輕 ④ 外觀變好 特別是③，原本是沉重的傾倒感，現在變成輕快的傾倒感。 當時和騎著同樣機車的朋友比較，感覺完全不同。 最近的原廠輪框，特別是大型高階車款，在視覺上已經輕量化了。 例如，ZX-10R的高階車型或原廠選配提供了Marchesini的鍛造鋁框。 原廠輪框和Marchesini輪框的重量差異僅僅數百克。 然而，騎乘感受卻有顯著差異。原因在於輕量化的部位。 原廠產品在輪轂部分進行輕量化，而包括Marchesini在內的副廠產品則在其他部分，特別是輪圈部分進行輕量化。 那麼，為什麼原廠產品不能或不在輪圈部分進行輕量化呢？那是因為製造方法不同。 ※關於材質（鎂、鋁等）將另行解釋。 雖然有例外，但基本上可以區分為原廠＝鑄造，副廠＝鍛造。 鑄造產品的製造成本較低，但強度較弱，因此需要確保一定的厚度。 順帶一提，單位體積的重量，鍛造因為密度高而較重，但由於其強度更高，所以在相同強度下，鍛造產品會更輕。 想像一下，你手持一個寶特瓶揮舞，以及你將同一個寶特瓶綁在二頭肌上揮舞的樣子。 前者會感覺比較重，這就像原廠輪框。相對地，副廠輪框就像後者。 即使重量相同，重心或支點較遠的部分會感覺重量不同。 簧下輕量化真的能感受到效果。 如果再搭配副廠高級懸吊或輕量化搖臂，夢想就更廣闊了！...
關於輪胎的二三事 第一部分 重量
關於輪框重量的介紹 這次我想談談輪框的重量。 當然，輕量化是王道，這是不言而喻的。 舉一個我的親身經歷，1995年，我在ZZR1100D1上安裝了PVM的鎂合金輪框。 效果如下： ① 加速變好 ② 減速變好 ③ 傾倒和轉向變輕 ④ 外觀變好 特別是③，原本是沉重的傾倒感，現在變成輕快的傾倒感。 當時和騎著同樣機車的朋友比較，感覺完全不同。 最近的原廠輪框，特別是大型高階車款，在視覺上已經輕量化了。 例如，ZX-10R的高階車型或原廠選配提供了Marchesini的鍛造鋁框。 原廠輪框和Marchesini輪框的重量差異僅僅數百克。 然而，騎乘感受卻有顯著差異。原因在於輕量化的部位。 原廠產品在輪轂部分進行輕量化，而包括Marchesini在內的副廠產品則在其他部分，特別是輪圈部分進行輕量化。 那麼，為什麼原廠產品不能或不在輪圈部分進行輕量化呢？那是因為製造方法不同。 ※關於材質（鎂、鋁等）將另行解釋。 雖然有例外，但基本上可以區分為原廠＝鑄造，副廠＝鍛造。 鑄造產品的製造成本較低，但強度較弱，因此需要確保一定的厚度。 順帶一提，單位體積的重量，鍛造因為密度高而較重，但由於其強度更高，所以在相同強度下，鍛造產品會更輕。 想像一下，你手持一個寶特瓶揮舞，以及你將同一個寶特瓶綁在二頭肌上揮舞的樣子。 前者會感覺比較重，這就像原廠輪框。相對地，副廠輪框就像後者。 即使重量相同，重心或支點較遠的部分會感覺重量不同。 簧下輕量化真的能感受到效果。 如果再搭配副廠高級懸吊或輕量化搖臂，夢想就更廣闊了！...
自訂的平衡與注意事項
CT125 右側後避震器安裝座斷裂的事件，在網路上一度引起熱議。這個位置同時也是排氣管和貨架的安裝點，有消息指出，如果使用非原廠排氣管且只單點固定，就可能發生斷裂。順帶一提，我的車也換裝了非原廠排氣管並單點固定，即使在泰國惡劣的路面條件下也沒問題。我安裝的是非原廠的小型輕量化貨架。如果需要載物，我會每次都加裝摺疊收納箱。關於這件事，我想到的是貨架和後加裝的置物箱。如果貨架做得太大，或者安裝了可以放入全罩式安全帽的大型置物箱，那麼這些應力就會集中在該部位。如果置物箱安裝在車身後方，應力會進一步放大，這些都會對該部位造成壓力。此外，如果螺栓尺寸較大，並按照其尺寸的規定扭力鎖緊（實際上不需要鎖那麼緊），同樣也會產生壓力。希望大家能留意這些細節，享受改裝的樂趣。本網站也有販售輕量化貨架，希望能供您參考。圖片 CT125 不鏽鋼排氣管
自訂的平衡與注意事項
CT125 右側後避震器安裝座斷裂的事件，在網路上一度引起熱議。這個位置同時也是排氣管和貨架的安裝點，有消息指出，如果使用非原廠排氣管且只單點固定，就可能發生斷裂。順帶一提，我的車也換裝了非原廠排氣管並單點固定，即使在泰國惡劣的路面條件下也沒問題。我安裝的是非原廠的小型輕量化貨架。如果需要載物，我會每次都加裝摺疊收納箱。關於這件事，我想到的是貨架和後加裝的置物箱。如果貨架做得太大，或者安裝了可以放入全罩式安全帽的大型置物箱，那麼這些應力就會集中在該部位。如果置物箱安裝在車身後方，應力會進一步放大，這些都會對該部位造成壓力。此外，如果螺栓尺寸較大，並按照其尺寸的規定扭力鎖緊（實際上不需要鎖那麼緊），同樣也會產生壓力。希望大家能留意這些細節，享受改裝的樂趣。本網站也有販售輕量化貨架，希望能供您參考。圖片 CT125 不鏽鋼排氣管
舊款也當仁不讓。
新產品資訊！ 這是由Hispeed Racing公司製造的，支援原廠汽缸的加大汽門汽缸頭。 適用的汽缸缸徑為原廠至57φ（148cc）。 適用於CT125（JA55）以及上一代同型號引擎。 這是至今為止看似有卻沒有的產品。 在國外，由於對原廠排氣量汽缸頭沒有需求，所以沒有類似產品。 這是8Ft為日本客戶提供的其中一款期待已久的產品。 汽門尺寸方面，原廠產品為進氣：24、排氣：21φ，本產品則為進氣：27、排氣：22φ，盡可能地加大了口徑。 不僅如此，進排氣口徑也比原廠大幅擴大。 看過原廠進氣口的人應該知道，它相當細。 即使擴缸或改裝進排氣，這裡也會成為瓶頸。 如果將本產品與T公司銷售的進氣歧管結合使用，那將是最佳選擇！ 再搭配輕量化搖臂，更是如虎添翼！ 本產品隨附的物品包括： ①強化汽門彈簧 ②A7075超硬鋁合金汽門固定器 ③加大汽門 ④高角度凸輪軸 ⑤汽門油封 ⑥軸承 ⑦活塞 本汽缸頭安裝後，轉速會瞬間衝破原廠8500rpm的轉速限制。 （製造商公佈值支援高達15000rpm。） 因此，可能需要考慮重新編寫ECU或導入副電腦。 此外，還需要支援高轉速的引擎內部零件，如曲軸支架等。 改裝的深淵將會更深更廣･･･ 產品連結請點擊此處
舊款也當仁不讓。
新產品資訊！ 這是由Hispeed Racing公司製造的，支援原廠汽缸的加大汽門汽缸頭。 適用的汽缸缸徑為原廠至57φ（148cc）。 適用於CT125（JA55）以及上一代同型號引擎。 這是至今為止看似有卻沒有的產品。 在國外，由於對原廠排氣量汽缸頭沒有需求，所以沒有類似產品。 這是8Ft為日本客戶提供的其中一款期待已久的產品。 汽門尺寸方面，原廠產品為進氣：24、排氣：21φ，本產品則為進氣：27、排氣：22φ，盡可能地加大了口徑。 不僅如此，進排氣口徑也比原廠大幅擴大。 看過原廠進氣口的人應該知道，它相當細。 即使擴缸或改裝進排氣，這裡也會成為瓶頸。 如果將本產品與T公司銷售的進氣歧管結合使用，那將是最佳選擇！ 再搭配輕量化搖臂，更是如虎添翼！ 本產品隨附的物品包括： ①強化汽門彈簧 ②A7075超硬鋁合金汽門固定器 ③加大汽門 ④高角度凸輪軸 ⑤汽門油封 ⑥軸承 ⑦活塞 本汽缸頭安裝後，轉速會瞬間衝破原廠8500rpm的轉速限制。 （製造商公佈值支援高達15000rpm。） 因此，可能需要考慮重新編寫ECU或導入副電腦。 此外，還需要支援高轉速的引擎內部零件，如曲軸支架等。 改裝的深淵將會更深更廣･･･ 產品連結請點擊此處
關於煞車
這次我想聊聊煞車，特別是碟盤。浮動碟盤這個詞很常聽到吧，我們的產品線中也有。那麼，浮動碟盤到底是什麼呢？首先，浮動這個詞在煞車領域的相反詞是固定（Rigid）。如果是路亞釣魚的話，浮動的相反詞就是沉水了呢w，浮動碟盤有兩個主要目的。1) 推力（軸向）方向 → 從摩托車正面看，左右方向，也就是輪軸方向目的是有效應對卡鉗活塞左右移動的不一致。2) 徑向方向 → 從側面看碟盤的放射狀方向目的是有效應對劇烈煞車引起的熱膨脹。就目前的趨勢來看，1) 這個目的已經漸漸消失了。80 至 90 年代的仿賽車，例如 NSR250R 等，其浮動程度甚至可以用手輕易撥動，這是一個廣為人知的故事。為什麼不再使用呢？因為…碟盤在推力方向移動 = 活塞有打開的疑慮 → 導致拉桿手感變差。相對地，2) 這個目的則是目前的趨勢。內盤和外盤在徑向方向上並非物理性固定，而是留有間隙。這樣可以應對重複煞車操作導致碟盤過熱引起的熱膨脹。當然，即使是浮動碟盤，卡鉗和總泵的健康狀況仍然非常重要。適用於 4mini 的浮動碟盤，除了浮動功能外，還會加大直徑以提高煞車效果。關於煞車改裝，我建議的 8 階段改裝方式是：① 高性能煞車來令片② 金屬油管③ 大徑浮動碟盤④ 輻射式總泵⑤ 高性能卡鉗到了⑤階段，會想要換上相應的前叉。並且也需要搭配的高抓地力輪胎。改裝真是深奧啊，常說改裝是個無底洞，一點也沒錯。
關於煞車
這次我想聊聊煞車，特別是碟盤。浮動碟盤這個詞很常聽到吧，我們的產品線中也有。那麼，浮動碟盤到底是什麼呢？首先，浮動這個詞在煞車領域的相反詞是固定（Rigid）。如果是路亞釣魚的話，浮動的相反詞就是沉水了呢w，浮動碟盤有兩個主要目的。1) 推力（軸向）方向 → 從摩托車正面看，左右方向，也就是輪軸方向目的是有效應對卡鉗活塞左右移動的不一致。2) 徑向方向 → 從側面看碟盤的放射狀方向目的是有效應對劇烈煞車引起的熱膨脹。就目前的趨勢來看，1) 這個目的已經漸漸消失了。80 至 90 年代的仿賽車，例如 NSR250R 等，其浮動程度甚至可以用手輕易撥動，這是一個廣為人知的故事。為什麼不再使用呢？因為…碟盤在推力方向移動 = 活塞有打開的疑慮 → 導致拉桿手感變差。相對地，2) 這個目的則是目前的趨勢。內盤和外盤在徑向方向上並非物理性固定，而是留有間隙。這樣可以應對重複煞車操作導致碟盤過熱引起的熱膨脹。當然，即使是浮動碟盤，卡鉗和總泵的健康狀況仍然非常重要。適用於 4mini 的浮動碟盤，除了浮動功能外，還會加大直徑以提高煞車效果。關於煞車改裝，我建議的 8 階段改裝方式是：① 高性能煞車來令片② 金屬油管③ 大徑浮動碟盤④ 輻射式總泵⑤ 高性能卡鉗到了⑤階段，會想要換上相應的前叉。並且也需要搭配的高抓地力輪胎。改裝真是深奧啊，常說改裝是個無底洞，一點也沒錯。
感受卡鉗支架的差異。
目前國內外各大廠商均有販售大尺寸碟盤套件。當然，這就需要卡鉗座。8ft 在這方面也有其堅持。相較於其他公司使用板材沖壓製造，我們的產品採用鋁合金切削加工。這是我們對外觀、質感以及最重要的精度絕不妥協的態度所致。https://8ftweekend.com/products/front-large-diameter-disk-plate-set-1
感受卡鉗支架的差異。
目前國內外各大廠商均有販售大尺寸碟盤套件。當然，這就需要卡鉗座。8ft 在這方面也有其堅持。相較於其他公司使用板材沖壓製造，我們的產品採用鋁合金切削加工。這是我們對外觀、質感以及最重要的精度絕不妥協的態度所致。https://8ftweekend.com/products/front-large-diameter-disk-plate-set-1
CT125(JA55)專用凸輪軸是什麼？
CT125 (JA55) 專用凸輪是什麼？我們將介紹 CT125 (JA55) 專用凸輪，以及我們所販售原創凸輪的設計理念。凸輪的要素有三個：① 揚程量、② 氣門重疊角、③ 基圓。其核心在於讓引擎吸入足夠的空氣並徹底排出，其中涉及進氣與排氣的干涉。若揚程量過高，會導致竄氣現象，反而降低效率，同時氣門開閉時的摩擦也不容小覷。8ft 的原創凸輪已針對 CT125 (JA55) 專門調校揚程量和氣門重疊角。因此，雖然表面上揚程量較小，但這與原廠引擎的運作是完美匹配的。原廠引擎的轉速限制為 8500 rpm。此規格旨在確保在此轉速範圍內能穩定運作。順帶一提，即使是其他公司的產品，也很少有凸輪能在 8500 rpm 以上仍能穩定運作。之前曾使用 T 公司的 N15 凸輪，但隨著調校的深入，其不足之處便顯露無遺。在 8500 rpm 以上時，燃油混合比會朝著稀薄燃燒的方向調整。當更換為泰國主流的凸輪後，便能穩定運轉至轉速限制 10500 rpm。如果大家有需求，我們考慮將其納入產品線中。4 行程迷你氣冷單缸引擎結構簡單，因此凸輪軸的改裝相對容易，了解每個製造商的設計理念，真的很有趣呢。https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125
CT125(JA55)專用凸輪軸是什麼？
CT125 (JA55) 專用凸輪是什麼？我們將介紹 CT125 (JA55) 專用凸輪，以及我們所販售原創凸輪的設計理念。凸輪的要素有三個：① 揚程量、② 氣門重疊角、③ 基圓。其核心在於讓引擎吸入足夠的空氣並徹底排出，其中涉及進氣與排氣的干涉。若揚程量過高，會導致竄氣現象，反而降低效率，同時氣門開閉時的摩擦也不容小覷。8ft 的原創凸輪已針對 CT125 (JA55) 專門調校揚程量和氣門重疊角。因此，雖然表面上揚程量較小，但這與原廠引擎的運作是完美匹配的。原廠引擎的轉速限制為 8500 rpm。此規格旨在確保在此轉速範圍內能穩定運作。順帶一提，即使是其他公司的產品，也很少有凸輪能在 8500 rpm 以上仍能穩定運作。之前曾使用 T 公司的 N15 凸輪，但隨著調校的深入，其不足之處便顯露無遺。在 8500 rpm 以上時，燃油混合比會朝著稀薄燃燒的方向調整。當更換為泰國主流的凸輪後，便能穩定運轉至轉速限制 10500 rpm。如果大家有需求，我們考慮將其納入產品線中。4 行程迷你氣冷單缸引擎結構簡單，因此凸輪軸的改裝相對容易，了解每個製造商的設計理念，真的很有趣呢。https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125