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  • ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について今回はホイールの重量についてお話をしたいと思います。勿論云う迄も無く軽さは正義です。私の実体験一例ですが1995年、ZZR1100D1にPVMのマグホイールを入れました。効果としては、、①加速が良くなる②減速が良くなる③倒し込み・切り返しが軽くなる④見た目が良くなるといったところでしょうか。特に③ですが、ズイッと寝るのがスイッと寝る感じに変わりました。当時同じバイク乗っていた友達と乗り比べましたが別物でした。最近の純正ホイール、特に大型上位機種については見かけの重量に関して軽量化されてきています。例として、ZX-10Rは上位グレード或いは純正オプションでマルケジーニのアルミ鍛造ホイールが奢られています。純正ホイールとマルケジーニのホイールの重量差はほんの数百グラム程度です。しかし乗り味は体感出来るほど違いがあります。その理由なんですが、軽量化する部位なんです。純正品はハブの部分で軽量化をしているのに対してマルケジーニ含む社外品はそれ以外、特にリムで軽量化をしています。じゃあ何故純正品がリムで軽量化しない・出来ないかと云うと、製造方法が違うからなんです。※材質（マグネシウム・アルミ）等については別途解説します。例外もありますが、基本的に純正品＝鋳造、社外品＝鍛造　と切り分けられますね。鋳造品は製造コストが安いけど強度が低いので、肉厚を確保する必要があります。因みに単位体積当たりの重量は密度が高い分鍛造の方が重いですが、それよりも強度が勝っているので同じ強度では軽量になります。手にペットボトルを持って振り回すのと、二の腕に同じペットボトルを縛って振り回すことを想像してみてください。前者の方が重く感じる筈でこれは純正ホイールの方。対して社外ホイールは後者になります。同じ重量でも重心・支点から離れた部分が重いと感じる重さが違う訳ですね。バネ下の軽量化は本当に効果が実感できます。相乗効果で社外高級サスや軽量スイングアームと組み合わせれば、、なんて夢は拡がりますねw、いちどホイール交換をするとその効果でリピートする人が多いです。そういう私もZZR1100D1、ZZR1100D5、ZX-12RA1、ZX-10RDと社外ホイールに交換してきました。さて、CT125向けのチューブレスホイールといえばGANESHAです！皆様のお陰でCT125向けチューブレスホイールの第一人者として大好評をいただいております。そのGANESHAからRINブランドのチューブレスホイールが新発売されました！！このRINなんですが、純正ホイールと比較して凡そ200g程度軽量化(前後輪それぞれ)されています。バネ下でこの重量差は結構デカいですね。GANESHAのホイールは純正ハブを使用しているので、軽量化している部分は純粋にリムになります。前述のとおり、リムでの軽量化は効果絶大ですよ！更にチューブレス故にチューブが無い分、更に軽量化出来ますので是非堪能いただければと思います。

    ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について今回はホイールの重量についてお話をしたいと思います。勿論云う迄も無く軽さは正義です。私の実体験一例ですが1995年、ZZR1100D1にPVMのマグホイールを入れました。効果としては、、①加速が良くなる②減速が良くなる③倒し込み・切り返しが軽くなる④見た目が良くなるといったところでしょうか。特に③ですが、ズイッと寝るのがスイッと寝る感じに変わりました。当時同じバイク乗っていた友達と乗り比べましたが別物でした。最近の純正ホイール、特に大型上位機種については見かけの重量に関して軽量化されてきています。例として、ZX-10Rは上位グレード或いは純正オプションでマルケジーニのアルミ鍛造ホイールが奢られています。純正ホイールとマルケジーニのホイールの重量差はほんの数百グラム程度です。しかし乗り味は体感出来るほど違いがあります。その理由なんですが、軽量化する部位なんです。純正品はハブの部分で軽量化をしているのに対してマルケジーニ含む社外品はそれ以外、特にリムで軽量化をしています。じゃあ何故純正品がリムで軽量化しない・出来ないかと云うと、製造方法が違うからなんです。※材質（マグネシウム・アルミ）等については別途解説します。例外もありますが、基本的に純正品＝鋳造、社外品＝鍛造　と切り分けられますね。鋳造品は製造コストが安いけど強度が低いので、肉厚を確保する必要があります。因みに単位体積当たりの重量は密度が高い分鍛造の方が重いですが、それよりも強度が勝っているので同じ強度では軽量になります。手にペットボトルを持って振り回すのと、二の腕に同じペットボトルを縛って振り回すことを想像してみてください。前者の方が重く感じる筈でこれは純正ホイールの方。対して社外ホイールは後者になります。同じ重量でも重心・支点から離れた部分が重いと感じる重さが違う訳ですね。バネ下の軽量化は本当に効果が実感できます。相乗効果で社外高級サスや軽量スイングアームと組み合わせれば、、なんて夢は拡がりますねw、いちどホイール交換をするとその効果でリピートする人が多いです。そういう私もZZR1100D1、ZZR1100D5、ZX-12RA1、ZX-10RDと社外ホイールに交換してきました。さて、CT125向けのチューブレスホイールといえばGANESHAです！皆様のお陰でCT125向けチューブレスホイールの第一人者として大好評をいただいております。そのGANESHAからRINブランドのチューブレスホイールが新発売されました！！このRINなんですが、純正ホイールと比較して凡そ200g程度軽量化(前後輪それぞれ)されています。バネ下でこの重量差は結構デカいですね。GANESHAのホイールは純正ハブを使用しているので、軽量化している部分は純粋にリムになります。前述のとおり、リムでの軽量化は効果絶大ですよ！更にチューブレス故にチューブが無い分、更に軽量化出来ますので是非堪能いただければと思います。

  • カスタムのバランスと注意点

    客製化天平及注意事項

    一時間，網路上關於CT125右後避震安裝凸台斷裂的議論紛紛。該位置也是消音器和支架的安裝位置，因此有消息稱，如果將非製造的消音器固定在一個點上，則可能會出現此問題。對了，我還給它換了一個售後消音器，並一度保留下來，即使在泰國路況不好的情況下也沒有任何問題。我使用的是外部公司製造的小型輕量載體。當需要裝載時，我們每次都會附上可折疊的貨櫃。我對這件事的思考是載體和改裝盒。如果你把載體做得更大或有一個可以容納全罩式安全帽的大盒子，壓力就會集中在那個區域。另外，如果箱體安裝在車身後部，應力會被放大，這些都會對該部位造成應力。而且由於螺栓較大，如果用適當的擰緊力矩來擰緊（其實沒必要擰那麼用力），也會受到應力。我希望您牢記這些事情並享受您的客製化生活。我們也在這個網站上銷售輕型載體，因此如果您能參考它們，我們將不勝感激。照片 CT125不銹鋼排氣管

    客製化天平及注意事項

    一時間，網路上關於CT125右後避震安裝凸台斷裂的議論紛紛。該位置也是消音器和支架的安裝位置，因此有消息稱，如果將非製造的消音器固定在一個點上，則可能會出現此問題。對了，我還給它換了一個售後消音器，並一度保留下來，即使在泰國路況不好的情況下也沒有任何問題。我使用的是外部公司製造的小型輕量載體。當需要裝載時，我們每次都會附上可折疊的貨櫃。我對這件事的思考是載體和改裝盒。如果你把載體做得更大或有一個可以容納全罩式安全帽的大盒子，壓力就會集中在那個區域。另外，如果箱體安裝在車身後部，應力會被放大，這些都會對該部位造成應力。而且由於螺栓較大，如果用適當的擰緊力矩來擰緊（其實沒必要擰那麼用力），也會受到應力。我希望您牢記這些事情並享受您的客製化生活。我們也在這個網站上銷售輕型載體，因此如果您能參考它們，我們將不勝感激。照片 CT125不銹鋼排氣管

  • 旧型も負けていられません。

    舊模式也不能落後。

    新產品資訊！ 這是一個與 Hispeed Racing 製造的普通氣缸相容的大閥門氣缸蓋。適用缸徑為正品〜57φ（148cc）。相容於上一代同類型發動機，包括 CT125 (JA55)。這將是一個以前從未存在過的產品。這是因為海外對正品引擎排氣量的頭沒有需求。這是我們希望將其納入日本客戶 8 英尺產品系列中的期待已久的產品之一。閥尺寸盡量大，正品為In：24，Ex：21φ，本品為In：27，Ex：22φ。不僅如此，進氣口和排氣口也比庫存版寬得多。看過正品波特的人都知道，它是相當薄的。無論你如何努力提高缸徑或調整進排氣，這都會變成瓶頸。如果將此產品與T公司銷售的進氣歧管結合使用那就太好了！此外，如果將其與輕量搖臂結合起來，那將是真正的打擊！作為本產品的捆綁商品， ① 強化氣門彈簧 ② A7075 超硬鋁氣門固定器 ③ 大氣門 ④ 高凸輪軸 ⑤ 氣門桿密封 ⑥ 軸承 ⑦是活塞。當你插入這個頭時，你可以很快達到原來的轉速極限8500rpm。 （根據製造商公佈的數值，最高支援15,000轉。）因此，看來有必要考慮重寫ECU並引入子計算機。此外，能夠處理高引擎轉速的內部引擎零件和曲軸支撐也是必要的。定制的沼澤更深更寬… 點擊此處獲取產品鏈接

    舊模式也不能落後。

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