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  • ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について今回はホイールの重量についてお話をしたいと思います。勿論云う迄も無く軽さは正義です。私の実体験一例ですが1995年、ZZR1100D1にPVMのマグホイールを入れました。効果としては、、①加速が良くなる②減速が良くなる③倒し込み・切り返しが軽くなる④見た目が良くなるといったところでしょうか。特に③ですが、ズイッと寝るのがスイッと寝る感じに変わりました。当時同じバイク乗っていた友達と乗り比べましたが別物でした。最近の純正ホイール、特に大型上位機種については見かけの重量に関して軽量化されてきています。例として、ZX-10Rは上位グレード或いは純正オプションでマルケジーニのアルミ鍛造ホイールが奢られています。純正ホイールとマルケジーニのホイールの重量差はほんの数百グラム程度です。しかし乗り味は体感出来るほど違いがあります。その理由なんですが、軽量化する部位なんです。純正品はハブの部分で軽量化をしているのに対してマルケジーニ含む社外品はそれ以外、特にリムで軽量化をしています。じゃあ何故純正品がリムで軽量化しない・出来ないかと云うと、製造方法が違うからなんです。※材質（マグネシウム・アルミ）等については別途解説します。例外もありますが、基本的に純正品＝鋳造、社外品＝鍛造　と切り分けられますね。鋳造品は製造コストが安いけど強度が低いので、肉厚を確保する必要があります。因みに単位体積当たりの重量は密度が高い分鍛造の方が重いですが、それよりも強度が勝っているので同じ強度では軽量になります。手にペットボトルを持って振り回すのと、二の腕に同じペットボトルを縛って振り回すことを想像してみてください。前者の方が重く感じる筈でこれは純正ホイールの方。対して社外ホイールは後者になります。同じ重量でも重心・支点から離れた部分が重いと感じる重さが違う訳ですね。バネ下の軽量化は本当に効果が実感できます。相乗効果で社外高級サスや軽量スイングアームと組み合わせれば、、なんて夢は拡がりますねw、いちどホイール交換をするとその効果でリピートする人が多いです。そういう私もZZR1100D1、ZZR1100D5、ZX-12RA1、ZX-10RDと社外ホイールに交換してきました。さて、CT125向けのチューブレスホイールといえばGANESHAです！皆様のお陰でCT125向けチューブレスホイールの第一人者として大好評をいただいております。そのGANESHAからRINブランドのチューブレスホイールが新発売されました！！このRINなんですが、純正ホイールと比較して凡そ200g程度軽量化(前後輪それぞれ)されています。バネ下でこの重量差は結構デカいですね。GANESHAのホイールは純正ハブを使用しているので、軽量化している部分は純粋にリムになります。前述のとおり、リムでの軽量化は効果絶大ですよ！更にチューブレス故にチューブが無い分、更に軽量化出来ますので是非堪能いただければと思います。

    ホイールの話　その1　重量について

    ホイールの話　その1　重量について今回はホイールの重量についてお話をしたいと思います。勿論云う迄も無く軽さは正義です。私の実体験一例ですが1995年、ZZR1100D1にPVMのマグホイールを入れました。効果としては、、①加速が良くなる②減速が良くなる③倒し込み・切り返しが軽くなる④見た目が良くなるといったところでしょうか。特に③ですが、ズイッと寝るのがスイッと寝る感じに変わりました。当時同じバイク乗っていた友達と乗り比べましたが別物でした。最近の純正ホイール、特に大型上位機種については見かけの重量に関して軽量化されてきています。例として、ZX-10Rは上位グレード或いは純正オプションでマルケジーニのアルミ鍛造ホイールが奢られています。純正ホイールとマルケジーニのホイールの重量差はほんの数百グラム程度です。しかし乗り味は体感出来るほど違いがあります。その理由なんですが、軽量化する部位なんです。純正品はハブの部分で軽量化をしているのに対してマルケジーニ含む社外品はそれ以外、特にリムで軽量化をしています。じゃあ何故純正品がリムで軽量化しない・出来ないかと云うと、製造方法が違うからなんです。※材質（マグネシウム・アルミ）等については別途解説します。例外もありますが、基本的に純正品＝鋳造、社外品＝鍛造　と切り分けられますね。鋳造品は製造コストが安いけど強度が低いので、肉厚を確保する必要があります。因みに単位体積当たりの重量は密度が高い分鍛造の方が重いですが、それよりも強度が勝っているので同じ強度では軽量になります。手にペットボトルを持って振り回すのと、二の腕に同じペットボトルを縛って振り回すことを想像してみてください。前者の方が重く感じる筈でこれは純正ホイールの方。対して社外ホイールは後者になります。同じ重量でも重心・支点から離れた部分が重いと感じる重さが違う訳ですね。バネ下の軽量化は本当に効果が実感できます。相乗効果で社外高級サスや軽量スイングアームと組み合わせれば、、なんて夢は拡がりますねw、いちどホイール交換をするとその効果でリピートする人が多いです。そういう私もZZR1100D1、ZZR1100D5、ZX-12RA1、ZX-10RDと社外ホイールに交換してきました。さて、CT125向けのチューブレスホイールといえばGANESHAです！皆様のお陰でCT125向けチューブレスホイールの第一人者として大好評をいただいております。そのGANESHAからRINブランドのチューブレスホイールが新発売されました！！このRINなんですが、純正ホイールと比較して凡そ200g程度軽量化(前後輪それぞれ)されています。バネ下でこの重量差は結構デカいですね。GANESHAのホイールは純正ハブを使用しているので、軽量化している部分は純粋にリムになります。前述のとおり、リムでの軽量化は効果絶大ですよ！更にチューブレス故にチューブが無い分、更に軽量化出来ますので是非堪能いただければと思います。

  • カスタムのバランスと注意点

    カスタムのバランスと注意点

    CT125で右側のリアショック取付ボスの破断という事案が一時期ネット界隈で賑わいましたね。この場所はマフラー・キャリア取付けも兼ねていることもあって社外マフラーで一点留めの場合発生するとの情報がありました。因みに私も社外マフラーに交換して一点留めにしておりますが、タイの劣悪な路面条件下でも無問題です。私は社外の小型軽量サイズのキャリアを装着しています。積載の必要性が発生した場合は、折り畳みコンテナを都度付けるようにしています。この件で思う事は、キャリアと後付けのボックスです。キャリアを大きくするとか、フルフェイスヘルメットが入るような大きなボックスを装着している場合、それらのストレスが当該部分に集中します。更にボックスを車体後方に装着すると応力が増幅し、これらは全て当該部分へのストレスとなります。そしてボルトのサイズが大きいからサイズなりの締め付けトルクで締め込むと（実際はそれほど強く締め込む必要は無い）、同じくストレスがかかります。これらを留意してカスタムライフを楽しんでいければと思います。当サイトでも軽量キャリアが販売されていますので御参考頂ければ幸いです。写真 CT125 Stainless steel exhaust pipe

    カスタムのバランスと注意点

    CT125で右側のリアショック取付ボスの破断という事案が一時期ネット界隈で賑わいましたね。この場所はマフラー・キャリア取付けも兼ねていることもあって社外マフラーで一点留めの場合発生するとの情報がありました。因みに私も社外マフラーに交換して一点留めにしておりますが、タイの劣悪な路面条件下でも無問題です。私は社外の小型軽量サイズのキャリアを装着しています。積載の必要性が発生した場合は、折り畳みコンテナを都度付けるようにしています。この件で思う事は、キャリアと後付けのボックスです。キャリアを大きくするとか、フルフェイスヘルメットが入るような大きなボックスを装着している場合、それらのストレスが当該部分に集中します。更にボックスを車体後方に装着すると応力が増幅し、これらは全て当該部分へのストレスとなります。そしてボルトのサイズが大きいからサイズなりの締め付けトルクで締め込むと（実際はそれほど強く締め込む必要は無い）、同じくストレスがかかります。これらを留意してカスタムライフを楽しんでいければと思います。当サイトでも軽量キャリアが販売されていますので御参考頂ければ幸いです。写真 CT125 Stainless steel exhaust pipe

  • 旧型も負けていられません。

    旧型も負けていられません。

    新製品情報！ Hispeed Racing社製のノーマルシリンダー対応のビッグバルブシリンダーヘッドになります。 適応シリンダーボアは、純正～57φ(148cc)となっております。 CT125(JA55)はじめ、1世代前の同形式エンジンに適応します。 これまでありそうでなかった製品になります。 海外では純正排気量向けのヘッドの需要が無いのが原因になりますね。 日本の御客様向けに8Ftでもラインナップにしたかった待望の製品のひとつです。 バルブサイズ、純正品はIn：24、Ex：21φ、本製品はIn：27、Ex：22φと、可能な限り大径化されています。 それだけではなく、吸排気各ポートも純正と比較して格段に拡げられています。 純正のポートを見たことある方は御存知でしょうが、かな～り細いんです。 いくらボアアップや吸排気を弄ってもここがボトルネックになってしまいます。 本製品とT社さんで販売されているインテークマニホールドを組み合わせれば最高ですね！ 更に軽量ロッカーアームを組み合わせれば鬼に金棒！ 本製品の同梱品としまして、 ①強化バルブスプリング ②A7075超々ジュラルミン製バルブリテーナー ③ビッグバルブ ④ハイカムシャフト ⑤バルブステムシール ⑥ベアリング ⑦ピストン となっております。 本ヘッドを入れると純正レブリミットである8500rpmまであっという間に吹け切ります。 （メーカー公表値では15000rpm迄対応。） 従いましてECUの書換、サブコンの導入も視野に入れる必要が有ると思われます。 そして高回転化に対応したエンジン内部の部品、クランクシャフトサポート等必要ですね。 カスタム沼は更に深くそして広く･･･ 製品リンクはこちら

    旧型も負けていられません。

    新製品情報！ Hispeed Racing社製のノーマルシリンダー対応のビッグバルブシリンダーヘッドになります。 適応シリンダーボアは、純正～57φ(148cc)となっております。 CT125(JA55)はじめ、1世代前の同形式エンジンに適応します。 これまでありそうでなかった製品になります。 海外では純正排気量向けのヘッドの需要が無いのが原因になりますね。 日本の御客様向けに8Ftでもラインナップにしたかった待望の製品のひとつです。 バルブサイズ、純正品はIn：24、Ex：21φ、本製品はIn：27、Ex：22φと、可能な限り大径化されています。 それだけではなく、吸排気各ポートも純正と比較して格段に拡げられています。 純正のポートを見たことある方は御存知でしょうが、かな～り細いんです。 いくらボアアップや吸排気を弄ってもここがボトルネックになってしまいます。 本製品とT社さんで販売されているインテークマニホールドを組み合わせれば最高ですね！ 更に軽量ロッカーアームを組み合わせれば鬼に金棒！ 本製品の同梱品としまして、 ①強化バルブスプリング ②A7075超々ジュラルミン製バルブリテーナー ③ビッグバルブ ④ハイカムシャフト ⑤バルブステムシール ⑥ベアリング ⑦ピストン となっております。 本ヘッドを入れると純正レブリミットである8500rpmまであっという間に吹け切ります。 （メーカー公表値では15000rpm迄対応。） 従いましてECUの書換、サブコンの導入も視野に入れる必要が有ると思われます。 そして高回転化に対応したエンジン内部の部品、クランクシャフトサポート等必要ですね。 カスタム沼は更に深くそして広く･･･ 製品リンクはこちら

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