CT125/HUNTER CUB/Trail 125
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【新製品「輪(RIN)」】GC-CT001-03J CT125 GANESHA⁺ Tubeless wheel RIN (JA65, JA55)(送料込)ディスクガード付き
通常価格 ¥133,100 JPYから通常価格単価 / あたり -
FP-0020 CT125 (JA65) OIL cooling system オイルクーラーキット CT125 (2023)MORIN社製改良型(送料込)
通常価格 ¥32,062 JPY通常価格単価 / あたり -
FP-0001 CT125 (JA55) OIL cooling system オイルクーラーキット CT125 (~2022)MORIN社製改良版(送料込)
通常価格 ¥31,886 JPY通常価格単価 / あたり -
FP-0003 CT125 Lightweight Locker arm 軽量ロッカーアーム
通常価格 ¥14,686 JPY通常価格単価 / あたり -
FP-0025 CT125 ポート拡大加工済ビッグバルブシリンダーヘッド
通常価格 ¥40,857 JPY通常価格単価 / あたり -
FP-0006 CT125 Special made Large bore Throttle body 特注大径スロットルボディ
通常価格 ¥13,972 JPY通常価格単価 / あたり
C125/CUB
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FP-0004 High discharge type Oil pump 高吐出型オイルポンプ CT125/GROM/C125
通常価格 ¥7,853 JPY通常価格単価 / あたり -
【C125】Air cleaner for C125 made by SKA, stainless steel (送料込)
通常価格 ¥13,000 JPY通常価格単価 / あたり -
FP-0003 CT125 Lightweight Locker arm 軽量ロッカーアーム
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FP-0006 CT125 Special made Large bore Throttle body 特注大径スロットルボディ
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【C125】C125 Aluminum Swing Arm NUI RACING PROJECT (送料込)
通常価格 ¥33,200 JPY通常価格単価 / あたり -
C125 large diameter Disk plate 大径フローティングディスク245mmキット(フロント)
通常価格 ¥23,000 JPY通常価格単価 / あたり
MONKEY125
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【Monkey】Belt drive kit for Monkey Normal Gold 耐用距離保障10万㎞(通常使用の場合)
通常価格 ¥42,000 JPY通常価格単価 / あたり -
8FT-034 Honda Logo Emblem Black-Red
通常価格 ¥2,200 JPY通常価格単価 / あたり -
8FT-033 Honda Logo Emblem Black
通常価格 ¥2,200 JPY通常価格単価 / あたり -
The Talos Zeus Custom Honda Monkey 125
通常価格 ¥1,520,000 JPY通常価格単価 / あたり -
Zeta CT125 Monkey 125, (Drive Cover)
通常価格 ¥14,600 JPY通常価格単価 / あたり -
GROMAD-009 タイヤホイールセット ( GROM ADVENTURE DAX MONKEY) by Note
通常価格 ¥33,000 JPYから通常価格単価 / あたり
REBEL/CMX
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8ft-P-001 Rebel 250/300/500 Retractable passenger seat(送料込)
通常価格 ¥44,600 JPY通常価格単価 / あたり -
【Rebel 1100】Belt drive kit for Rebel 1100 Hardcore 耐用距離保障10万㎞(通常使用の場合)
通常価格 ¥119,000 JPY通常価格単価 / あたり -
HAGE Helmet
通常価格 ¥22,000 JPY通常価格単価 / あたり -
8ft-P-003 REBEL Cage Blinker Cover REBEL250, 300, 500-YEAR2017-2020
通常価格 ¥7,800 JPY通常価格単価 / あたり -
8ft-P-002 REBEL Piyopiyo-Cage Blinker Cover REBEL250, 300, 500 & 1100 YEAR2020-
通常価格 ¥7,800 JPY通常価格単価 / あたり -
TL-001 Rebel Tire lettering Set 送料込
通常価格 ¥7,200 JPY通常価格単価 / あたり
DAX125/ST125
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FP-0015 Exclusive High-delation Camshaft オリジナルカムシャフト第2弾 ホンダ新型横型エンジン適応
通常価格 ¥9,715 JPY通常価格単価 / あたり -
8FT-034 Honda Logo Emblem Black-Red
通常価格 ¥2,200 JPY通常価格単価 / あたり -
8FT-033 Honda Logo Emblem Black
通常価格 ¥2,200 JPY通常価格単価 / あたり -
【DAX 125 (ST125)】DAX 125 Aluminum Long Swing Arm 2 inches (+51mm) longer NUI RACING PROJECT (送料込)
通常価格 ¥40,800 JPY通常価格単価 / あたり -
C636 DAX125 oil cooler
通常価格 ¥28,500 JPY通常価格単価 / あたり -
HAGE Helmet
通常価格 ¥22,000 JPY通常価格単価 / あたり
PCX
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PCX Windshield SPEEDY 002
通常価格 ¥12,300 JPY通常価格単価 / あたり -
PCX REVOLUTION 085 PCX RR. Disk Brake 5.5mm-245mm REVOLUTION
通常価格 ¥18,400 JPY通常価格単価 / あたり -
PCX REVOLUTION 084 PCX Rear Brake Caliper Bracket Brembo disc240-245mm
通常価格 ¥27,500 JPY通常価格単価 / あたり -
PCX REVOLUTION 079 PCX Radiator Grill (Stainless 1.2mm) REVOLUTION
通常価格 ¥7,900 JPY通常価格単価 / あたり -
PCX REVOLUTION 070 PCX Windshield SPEEDY
通常価格 ¥9,500 JPY通常価格単価 / あたり -
PCX REVOLUTION 061 PCX Rear Wheel Center Nut Cover REVOLUTION
通常価格 ¥3,900 JPY通常価格単価 / あたり
ROYAL ENFIELD
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RE006BK ROYAL ENFIELD HUNTER 350 SEAT TYPE2
通常価格 ¥42,200 JPY通常価格単価 / あたり -
RE005BK ROYAL ENFIELD HUNTER 350 SEAT TYPE1
通常価格 ¥42,200 JPY通常価格単価 / あたり -
HAGE Helmet
通常価格 ¥22,000 JPY通常価格単価 / あたり -
GC-RE001BK ROYAL ENFIELD Black Classic350 ダブルシート
通常価格 ¥58,000 JPY通常価格単価 / あたり
WEEKEND MESSAGE
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カスタムのバランスと注意点
CT125で右側のリアショック取付ボスの破断という事案が一時期ネット界隈で賑わいましたね。この場所はマフラー・キャリア取付けも兼ねていることもあって社外マフラーで一点留めの場合発生するとの情報がありました。因みに私も社外マフラーに交換して一点留めにしておりますが、タイの劣悪な路面条件下でも無問題です。私は社外の小型軽量サイズのキャリアを装着しています。積載の必要性が発生した場合は、折り畳みコンテナを都度付けるようにしています。この件で思う事は、キャリアと後付けのボックスです。キャリアを大きくするとか、フルフェイスヘルメットが入るような大きなボックスを装着している場合、それらのストレスが当該部分に集中します。更にボックスを車体後方に装着すると応力が増幅し、これらは全て当該部分へのストレスとなります。そしてボルトのサイズが大きいからサイズなりの締め付けトルクで締め込むと(実際はそれほど強く締め込む必要は無い)、同じくストレスがかかります。これらを留意してカスタムライフを楽しんでいければと思います。当サイトでも軽量キャリアが販売されていますので御参考頂ければ幸いです。写真 CT125 Stainless steel exhaust pipe
カスタムのバランスと注意点
CT125で右側のリアショック取付ボスの破断という事案が一時期ネット界隈で賑わいましたね。この場所はマフラー・キャリア取付けも兼ねていることもあって社外マフラーで一点留めの場合発生するとの情報がありました。因みに私も社外マフラーに交換して一点留めにしておりますが、タイの劣悪な路面条件下でも無問題です。私は社外の小型軽量サイズのキャリアを装着しています。積載の必要性が発生した場合は、折り畳みコンテナを都度付けるようにしています。この件で思う事は、キャリアと後付けのボックスです。キャリアを大きくするとか、フルフェイスヘルメットが入るような大きなボックスを装着している場合、それらのストレスが当該部分に集中します。更にボックスを車体後方に装着すると応力が増幅し、これらは全て当該部分へのストレスとなります。そしてボルトのサイズが大きいからサイズなりの締め付けトルクで締め込むと(実際はそれほど強く締め込む必要は無い)、同じくストレスがかかります。これらを留意してカスタムライフを楽しんでいければと思います。当サイトでも軽量キャリアが販売されていますので御参考頂ければ幸いです。写真 CT125 Stainless steel exhaust pipe
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旧型も負けていられません。
新製品情報! Hispeed Racing社製のノーマルシリンダー対応のビッグバルブシリンダーヘッドになります。 適応シリンダーボアは、純正~57φ(148cc)となっております。 CT125(JA55)はじめ、1世代前の同形式エンジンに適応します。 これまでありそうでなかった製品になります。 海外では純正排気量向けのヘッドの需要が無いのが原因になりますね。 日本の御客様向けに8Ftでもラインナップにしたかった待望の製品のひとつです。 バルブサイズ、純正品はIn:24、Ex:21φ、本製品はIn:27、Ex:22φと、可能な限り大径化されています。 それだけではなく、吸排気各ポートも純正と比較して格段に拡げられています。 純正のポートを見たことある方は御存知でしょうが、かな~り細いんです。 いくらボアアップや吸排気を弄ってもここがボトルネックになってしまいます。 本製品とT社さんで販売されているインテークマニホールドを組み合わせれば最高ですね! 更に軽量ロッカーアームを組み合わせれば鬼に金棒! 本製品の同梱品としまして、 ①強化バルブスプリング ②A7075超々ジュラルミン製バルブリテーナー ③ビッグバルブ ④ハイカムシャフト ⑤バルブステムシール ⑥ベアリング ⑦ピストン となっております。 本ヘッドを入れると純正レブリミットである8500rpmまであっという間に吹け切ります。 (メーカー公表値では15000rpm迄対応。) 従いましてECUの書換、サブコンの導入も視野に入れる必要が有ると思われます。 そして高回転化に対応したエンジン内部の部品、クランクシャフトサポート等必要ですね。 カスタム沼は更に深くそして広く・・・ 製品リンクはこちら
旧型も負けていられません。
新製品情報! Hispeed Racing社製のノーマルシリンダー対応のビッグバルブシリンダーヘッドになります。 適応シリンダーボアは、純正~57φ(148cc)となっております。 CT125(JA55)はじめ、1世代前の同形式エンジンに適応します。 これまでありそうでなかった製品になります。 海外では純正排気量向けのヘッドの需要が無いのが原因になりますね。 日本の御客様向けに8Ftでもラインナップにしたかった待望の製品のひとつです。 バルブサイズ、純正品はIn:24、Ex:21φ、本製品はIn:27、Ex:22φと、可能な限り大径化されています。 それだけではなく、吸排気各ポートも純正と比較して格段に拡げられています。 純正のポートを見たことある方は御存知でしょうが、かな~り細いんです。 いくらボアアップや吸排気を弄ってもここがボトルネックになってしまいます。 本製品とT社さんで販売されているインテークマニホールドを組み合わせれば最高ですね! 更に軽量ロッカーアームを組み合わせれば鬼に金棒! 本製品の同梱品としまして、 ①強化バルブスプリング ②A7075超々ジュラルミン製バルブリテーナー ③ビッグバルブ ④ハイカムシャフト ⑤バルブステムシール ⑥ベアリング ⑦ピストン となっております。 本ヘッドを入れると純正レブリミットである8500rpmまであっという間に吹け切ります。 (メーカー公表値では15000rpm迄対応。) 従いましてECUの書換、サブコンの導入も視野に入れる必要が有ると思われます。 そして高回転化に対応したエンジン内部の部品、クランクシャフトサポート等必要ですね。 カスタム沼は更に深くそして広く・・・ 製品リンクはこちら
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ブレーキの話
今回はブレーキ、その中でもディスクプレートについてお話したいと思います。フローティングディスクってよく聞きますよね、当社の製品ラインナップにもあります。じゃあフローティングディスクって何なのって話から。先ずフローティングという表現、ブレーキの場合対義語はリジットになります。ルアーフィッシングの場合、フローティングの対義語はシンキングになりますねw、フローティングディスクの場合、2項目の目的があります。1)スラスト(軸)方向→バイク正面から見て左右、つまりアクスルシャフト方向目的は、キャリパーピストンの左右の動きのバラつきに対して有効です。2)ラジアル(放射)方向→横から見てディスクの放射状の方向目的は、ハードなブレーキングによる熱膨張に対して有効です。昨今のトレンドとしまして、1)の方は無くなってきております。80~90年代のレプリカ、NSR250R等は手で動く程のフローティング度合いだったのは有名な話です。何故使われなくなったのかというと、、スラスト方向にディスクが動く=ピストンが開く懸念がある→レバータッチが悪化するからですね。対して2)の方ですが、こちらが現在の主流です。インナーとアウターローターを放射方向には物理的に固定しないで逃げ場を作っています。これによって繰り返しのブレーキ操作によるディスクプレートの過熱による熱膨張に対応しています。このフローティングディスクにしてもキャリパー・マスターシリンダーが健全であることが重要なのは言うまでも有りません。4mini向けのフローティングディスクですが、それらとは別に大径化してブレーキの効きを向上させています。ブレーキのカスタムで8Ftとしてお勧めな進め方ですが、①高性能ブレーキパッド②メッシュホース③大経フローティングディスク④ラジアルポンプマスターシリンダー⑤高性能キャリパー⑤になるとそれ相応のフロントフォークが欲しくなります。そしてそれに対応したハイグリップタイヤも必要になってきます。カスタムも奥が深いですね、カスタム沼に嵌るとはよく言ったものです。
ブレーキの話
今回はブレーキ、その中でもディスクプレートについてお話したいと思います。フローティングディスクってよく聞きますよね、当社の製品ラインナップにもあります。じゃあフローティングディスクって何なのって話から。先ずフローティングという表現、ブレーキの場合対義語はリジットになります。ルアーフィッシングの場合、フローティングの対義語はシンキングになりますねw、フローティングディスクの場合、2項目の目的があります。1)スラスト(軸)方向→バイク正面から見て左右、つまりアクスルシャフト方向目的は、キャリパーピストンの左右の動きのバラつきに対して有効です。2)ラジアル(放射)方向→横から見てディスクの放射状の方向目的は、ハードなブレーキングによる熱膨張に対して有効です。昨今のトレンドとしまして、1)の方は無くなってきております。80~90年代のレプリカ、NSR250R等は手で動く程のフローティング度合いだったのは有名な話です。何故使われなくなったのかというと、、スラスト方向にディスクが動く=ピストンが開く懸念がある→レバータッチが悪化するからですね。対して2)の方ですが、こちらが現在の主流です。インナーとアウターローターを放射方向には物理的に固定しないで逃げ場を作っています。これによって繰り返しのブレーキ操作によるディスクプレートの過熱による熱膨張に対応しています。このフローティングディスクにしてもキャリパー・マスターシリンダーが健全であることが重要なのは言うまでも有りません。4mini向けのフローティングディスクですが、それらとは別に大径化してブレーキの効きを向上させています。ブレーキのカスタムで8Ftとしてお勧めな進め方ですが、①高性能ブレーキパッド②メッシュホース③大経フローティングディスク④ラジアルポンプマスターシリンダー⑤高性能キャリパー⑤になるとそれ相応のフロントフォークが欲しくなります。そしてそれに対応したハイグリップタイヤも必要になってきます。カスタムも奥が深いですね、カスタム沼に嵌るとはよく言ったものです。