Czym jest wałek rozrządu dedykowany do CT125 (JA55)?
Udostępnij
Czym jest wałek rozrządu dedykowany do CT125(JA55)?
Przedstawiamy koncepcję naszego oryginalnego wałka rozrządu, sprzedawanego jako produkt dedykowany do CT125(JA55).
Na parametry wałka składają się trzy elementy: (1) wznios zaworu, (2) stopień nakładania się faz rozrządu (overlap) oraz (3) średnica podstawy krzywki.
Chodzi o to, aby silnik zassał dużo powietrza i sprawnie je wydalił, co wiąże się z interferencją układu dolotowego i wydechowego.
Nadmiernie wysoki wznios powoduje przedmuchy, co paradoksalnie obniża sprawność, a tarcie podczas otwierania i zamykania zaworów jest nie do zignorowania.
Oryginalny wałek 8ft ma wznios i overlap dostrojone specjalnie pod CT125(JA55).
Dlatego też wizualnie wznios wydaje się mniejszy, ale właśnie to najlepiej sprawdza się w zestawieniu z seryjnym silnikiem.
Limit obrotów silnika seryjnego wynosi 8500 obr./min. Nasza specyfikacja została zaprojektowana tak, aby efektywnie pracować właśnie w tym zakresie.
Nawet wśród produktów innych firm niewiele jest wałków, które dobrze sprawdzają się powyżej 8500 obr./min.
Kiedyś używałem wałka N15 firmy T, ale wraz z postępem tuningu okazał się on niewystarczający.
Powyżej 8500 obr./min trzeba było zubożać mieszankę.
Po zmianie na popularny tajski wałek silnik zaczął płynnie kręcić się aż do limitu 10500 obr./min.
Jeśli będzie takie zapotrzebowanie, rozważymy dodanie go do naszej oferty.
Jako że mamy tu prostą konstrukcję 4-miniczterozaworowego silnika chłodzonego powietrzem, wymiana wałka rozrządu jest stosunkowo łatwym tuningiem, a obserwowanie koncepcji różnych producentów jest niezwykle interesujące.
https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125
Przedstawiamy koncepcję naszego oryginalnego wałka rozrządu, sprzedawanego jako produkt dedykowany do CT125(JA55).
Na parametry wałka składają się trzy elementy: (1) wznios zaworu, (2) stopień nakładania się faz rozrządu (overlap) oraz (3) średnica podstawy krzywki.
Chodzi o to, aby silnik zassał dużo powietrza i sprawnie je wydalił, co wiąże się z interferencją układu dolotowego i wydechowego.
Nadmiernie wysoki wznios powoduje przedmuchy, co paradoksalnie obniża sprawność, a tarcie podczas otwierania i zamykania zaworów jest nie do zignorowania.
Oryginalny wałek 8ft ma wznios i overlap dostrojone specjalnie pod CT125(JA55).
Dlatego też wizualnie wznios wydaje się mniejszy, ale właśnie to najlepiej sprawdza się w zestawieniu z seryjnym silnikiem.
Limit obrotów silnika seryjnego wynosi 8500 obr./min. Nasza specyfikacja została zaprojektowana tak, aby efektywnie pracować właśnie w tym zakresie.
Nawet wśród produktów innych firm niewiele jest wałków, które dobrze sprawdzają się powyżej 8500 obr./min.
Kiedyś używałem wałka N15 firmy T, ale wraz z postępem tuningu okazał się on niewystarczający.
Powyżej 8500 obr./min trzeba było zubożać mieszankę.
Po zmianie na popularny tajski wałek silnik zaczął płynnie kręcić się aż do limitu 10500 obr./min.
Jeśli będzie takie zapotrzebowanie, rozważymy dodanie go do naszej oferty.
Jako że mamy tu prostą konstrukcję 4-miniczterozaworowego silnika chłodzonego powietrzem, wymiana wałka rozrządu jest stosunkowo łatwym tuningiem, a obserwowanie koncepcji różnych producentów jest niezwykle interesujące.
https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125