Rozmowy o kołach, część 1: O masie
Udostępnij
O kołach, część 1: o wadze
W tym wpisie chciałbym porozmawiać o wadze kół.
Oczywiście, nie trzeba dodawać, że lekkość to podstawa.
Z mojego własnego doświadczenia: w 1995 roku założyłem magnezowe koła PVM w moim ZZR1100D1.
Efekty były następujące:
① Lepsze przyspieszenie
② Lepsze hamowanie
③ Łatwiejsze składanie się w zakręty i przerzucanie motocykla
④ Lepszy wygląd.
Szczególnie punkt ③: motocykl przestał „opornie” wchodzić w zakręty, zaczął wręcz „wskakiwać” w nie z łatwością.
W tamtym czasie porównywałem swój motocykl z identycznym modelem kolegi i różnica była kolosalna.
Ostatnio fabryczne koła, szczególnie w topowych modelach o dużej pojemności, stają się coraz lżejsze pod względem deklarowanej wagi.
Dla przykładu, ZX-10R w wyższych specyfikacjach lub jako opcja fabryczna wyposażany jest w kute aluminiowe koła Marchesini.
Różnica wagowa między fabrycznymi kołami a Marchesini wynosi zaledwie kilkaset gramów.
Jednak odczucia z jazdy różnią się znacząco. Powodem jest to, w którym miejscu nastąpiła redukcja masy.
O ile elementy fabryczne odchudza się głównie w rejonie piasty, o tyle produkty firm zewnętrznych, w tym Marchesini, redukują masę w innych miejscach, zwłaszcza na obręczy.
Dlaczego więc producenci fabryczni nie odchudzają obręczy? Ponieważ stosują inne metody produkcji.
※ Kwestię materiałów (magnez, aluminium itp.) omówię osobno.
Choć istnieją wyjątki, w zasadzie można przyjąć podział: produkty fabryczne = odlew, produkty firm zewnętrznych = kucie.
Odlewy są tańsze w produkcji, ale mają niższą wytrzymałość, więc wymagają zachowania większej grubości ścianek.
Nawiasem mówiąc, choć metal o wyższej gęstości jest cięższy przy tej samej objętości, to dzięki wyższej wytrzymałości kute elementy mogą być cieńsze, a przez to lżejsze przy zachowaniu tych samych parametrów.
Wyobraźcie sobie trzymanie butelki wody w dłoni i wymachiwanie nią, a następnie przywiązanie tej samej butelki do ramienia i wykonywanie tego samego ruchu.
W pierwszym przypadku odczujecie większy ciężar – to nasze koła fabryczne. W drugim przypadku – koła akcesoryjne.
Nawet przy tej samej wadze, inaczej odczuwa się ciężar, gdy masa znajduje się daleko od środka ciężkości czy punktu obrotu.
Redukcja masy nieresorowanej daje naprawdę odczuwalne efekty.
Marzenia o synergii z zaawansowanym zawieszeniem czy lekkim wahaczem są kuszące, prawda? ;)
Kto raz wymieni koła, ten często powtarza ten zabieg przy kolejnych motocyklach.
Sam to robiłem w moich ZZR1100D1, ZZR1100D5, ZX-12RA1 i ZX-10RD, wymieniając koła na akcesoryjne.
A skoro mowa o kołach bezdętkowych do CT125, to tylko GANESHA!
Dzięki Wam jesteśmy uznawani za lidera i cieszymy się ogromnym uznaniem w dziedzinie kół bezdętkowych do CT125.
Właśnie wprowadziliśmy do oferty nową markę kół bezdętkowych – RIN!!
Te koła RIN są lżejsze od fabrycznych o około 200 gramów (na każde koło).
Przy masie nieresorowanej taka różnica jest naprawdę odczuwalna.
Koła GANESHA wykorzystują fabryczną piastę, więc redukcja masy dotyczy bezpośrednio obręczy.
Jak wspomniałem wcześniej, redukcja masy na obręczy przynosi spektakularne efekty!
Co więcej, brak dętki (konstrukcja bezdętkowa) pozwala na dodatkowe zmniejszenie masy, do czego gorąco zachęcam.
W tym wpisie chciałbym porozmawiać o wadze kół.
Oczywiście, nie trzeba dodawać, że lekkość to podstawa.
Z mojego własnego doświadczenia: w 1995 roku założyłem magnezowe koła PVM w moim ZZR1100D1.
Efekty były następujące:
① Lepsze przyspieszenie
② Lepsze hamowanie
③ Łatwiejsze składanie się w zakręty i przerzucanie motocykla
④ Lepszy wygląd.
Szczególnie punkt ③: motocykl przestał „opornie” wchodzić w zakręty, zaczął wręcz „wskakiwać” w nie z łatwością.
W tamtym czasie porównywałem swój motocykl z identycznym modelem kolegi i różnica była kolosalna.
Ostatnio fabryczne koła, szczególnie w topowych modelach o dużej pojemności, stają się coraz lżejsze pod względem deklarowanej wagi.
Dla przykładu, ZX-10R w wyższych specyfikacjach lub jako opcja fabryczna wyposażany jest w kute aluminiowe koła Marchesini.
Różnica wagowa między fabrycznymi kołami a Marchesini wynosi zaledwie kilkaset gramów.
Jednak odczucia z jazdy różnią się znacząco. Powodem jest to, w którym miejscu nastąpiła redukcja masy.
O ile elementy fabryczne odchudza się głównie w rejonie piasty, o tyle produkty firm zewnętrznych, w tym Marchesini, redukują masę w innych miejscach, zwłaszcza na obręczy.
Dlaczego więc producenci fabryczni nie odchudzają obręczy? Ponieważ stosują inne metody produkcji.
※ Kwestię materiałów (magnez, aluminium itp.) omówię osobno.
Choć istnieją wyjątki, w zasadzie można przyjąć podział: produkty fabryczne = odlew, produkty firm zewnętrznych = kucie.
Odlewy są tańsze w produkcji, ale mają niższą wytrzymałość, więc wymagają zachowania większej grubości ścianek.
Nawiasem mówiąc, choć metal o wyższej gęstości jest cięższy przy tej samej objętości, to dzięki wyższej wytrzymałości kute elementy mogą być cieńsze, a przez to lżejsze przy zachowaniu tych samych parametrów.
Wyobraźcie sobie trzymanie butelki wody w dłoni i wymachiwanie nią, a następnie przywiązanie tej samej butelki do ramienia i wykonywanie tego samego ruchu.
W pierwszym przypadku odczujecie większy ciężar – to nasze koła fabryczne. W drugim przypadku – koła akcesoryjne.
Nawet przy tej samej wadze, inaczej odczuwa się ciężar, gdy masa znajduje się daleko od środka ciężkości czy punktu obrotu.
Redukcja masy nieresorowanej daje naprawdę odczuwalne efekty.
Marzenia o synergii z zaawansowanym zawieszeniem czy lekkim wahaczem są kuszące, prawda? ;)
Kto raz wymieni koła, ten często powtarza ten zabieg przy kolejnych motocyklach.
Sam to robiłem w moich ZZR1100D1, ZZR1100D5, ZX-12RA1 i ZX-10RD, wymieniając koła na akcesoryjne.
A skoro mowa o kołach bezdętkowych do CT125, to tylko GANESHA!
Dzięki Wam jesteśmy uznawani za lidera i cieszymy się ogromnym uznaniem w dziedzinie kół bezdętkowych do CT125.
Właśnie wprowadziliśmy do oferty nową markę kół bezdętkowych – RIN!!
Te koła RIN są lżejsze od fabrycznych o około 200 gramów (na każde koło).
Przy masie nieresorowanej taka różnica jest naprawdę odczuwalna.
Koła GANESHA wykorzystują fabryczną piastę, więc redukcja masy dotyczy bezpośrednio obręczy.
Jak wspomniałem wcześniej, redukcja masy na obręczy przynosi spektakularne efekty!
Co więcej, brak dętki (konstrukcja bezdętkowa) pozwala na dodatkowe zmniejszenie masy, do czego gorąco zachęcam.