Rozmowa o hamulcach

Tym razem chciałbym porozmawiać o hamulcach, a konkretnie o tarczach hamulcowych.

Często słyszy się o tarczach pływających, mamy je również w ofercie naszej firmy.
Zacznijmy więc od wyjaśnienia, czym właściwie jest tarcza pływająca.

Przede wszystkim, określenie „pływająca” w przypadku hamulców ma swoje przeciwieństwo – „sztywną” (rigid).
W wędkarstwie spinningowym przeciwieństwem „pływającej” (floating) byłaby „tonąca” (sinking) haha.

W przypadku tarcz pływających mamy dwa główne cele:
1) Kierunek wzdłużny (osiowy) → patrząc od przodu motocykla – w lewo i w prawo, czyli wzdłuż osi koła.
Celem jest kompensacja nierównomiernego ruchu tłoczków zacisku hamulcowego.

2) Kierunek radialny (promieniowy) → patrząc z boku – wzdłuż promienia tarczy.
Celem jest przeciwdziałanie rozszerzalności cieplnej powstałej w wyniku intensywnego hamowania.

Jeśli chodzi o współczesne trendy, kierunek 1) zanika.
Powszechnie wiadomo, że w motocyklach typu replica z lat 80. i 90., takich jak NSR250R, tarcze miały tak duży luz, że można było je poruszyć ręką.
Dlaczego przestało się to stosować?
Ponieważ ruch tarczy w kierunku wzdłużnym oznacza ryzyko cofania się tłoczków, co pogarsza wyczucie klamki hamulca.

Z kolei kierunek 2) jest obecnie standardem.
Dzwon tarczy (inner) i pierścień cierny (outer) nie są fizycznie zamocowane na sztywno w kierunku promieniowym, co pozwala na „pracę” materiału.
Dzięki temu tarcza może radzić sobie z rozszerzalnością cieplną wynikającą z częstego hamowania.
Oczywiście, nawet przy zastosowaniu tarczy pływającej, kluczowe pozostaje, aby zacisk i pompa hamulcowa były w pełni sprawne.
Nasze tarcze pływające do motocykli typu 4mini poprawiają skuteczność hamowania również dzięki zwiększonej średnicy.

Jako 8Ft zalecamy następującą kolejność modyfikacji układu hamulcowego:
① wysokowydajne klocki hamulcowe,
② przewody w oplocie stalowym,
③ tarcza pływająca o większej średnicy,
④ pompa hamulcowa typu radialnego,
⑤ wysokowydajny zacisk hamulcowy.

Przy punkcie ⑤ zaczyna pojawiać się potrzeba posiadania odpowiedniego przedniego zawieszenia.
A do tego dochodzą niezbędne opony o wysokiej przyczepności.

Tuning to głęboki temat – nie bez powodu mówi się o „bagnie tuningu”, w które łatwo wpaść.