旧型も負けてはいられません。
Udostępnij
Jest to głowica cylindra z dużymi zaworami firmy Hispeed Racing, kompatybilna ze standardowym cylindrem.
Obsługiwana średnica cylindra wynosi od standardowej do 57φ (148 cm³).
Pasuje do modelu CT125 (JA55) oraz poprzedniej generacji silników o tym samym układzie.
To produkt, którego dotąd brakowało na rynku.
Wynika to z faktu, że za granicą nie ma popytu na głowice do standardowej pojemności skokowej.
Jest to jeden z długo wyczekiwanych produktów, który chcieliśmy wprowadzić do oferty 8Ft dla naszych klientów w Japonii.
Wymiary zaworów zostały maksymalnie zwiększone: z 24 mm (dolot) i 21 mm (wylot) w wersji fabrycznej do odpowiednio 27 mm i 22 mm w tym produkcie.
Co więcej, kanały dolotowe i wylotowe zostały znacząco poszerzone w porównaniu z oryginałem.
Każdy, kto widział fabryczne kanały, wie, że są one bardzo wąskie.
Niezależnie od tuningu silnika czy układu wydechowego, stają się one wąskim gardłem.
Połączenie tego produktu z kolektorem dolotowym sprzedawanym przez firmę T będzie idealnym rozwiązaniem!
A jeśli do tego dodamy lekkie dźwigienki zaworowe, zyskamy zestaw nie do pobicia!
W skład zestawu wchodzą:
① wzmocnione sprężyny zaworowe,
② talerzyki sprężyn zaworowych z duraluminium A7075,
③ duże zawory,
④ sportowy wałek rozrządu (high-cam),
⑤ uszczelniacze zaworowe,
⑥ łożyska.
⑦ tłok.
Po zamontowaniu tej głowicy silnik błyskawicznie wkręca się do fabrycznego limitu obrotów wynoszącego 8500 obr./min.
(Według danych producenta głowica wytrzymuje do 15 000 obr./min).
W związku z tym należy rozważyć przeprogramowanie ECU lub instalację zewnętrznego sterownika (sub-con).
Konieczne będą również podzespoły wewnętrzne silnika przystosowane do pracy przy wysokich obrotach, takie jak wspornik wału korbowego.
Bagno tuningu staje się jeszcze głębsze i szersze…