CT125(JA55) 전용 캠이란 무엇인가요?
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CT125(JA55) 전용 캠이란?
CT125(JA55) 전용 캠으로 판매 중인 오리지널 캠의 콘셉트를 소개합니다.
캠의 요소로는 ①리프트 양, ②오버랩, ③베이스 서클의 3가지 요소가 있습니다.
요점은 공기를 많이 빨아들이고 확실하게 내뱉게 하는 것인데, 여기에 흡기와 배기의 간섭이 얽히게 됩니다.
무턱대고 리프트 양만 높이면 블로우바이가 발생하여 오히려 효율이 떨어지고, 밸브 개폐 시의 마찰 또한 무시할 수 없습니다.
8ft의 오리지널 캠은 그 리프트 양과 오버랩을 CT125(JA55) 전용으로 튜닝했습니다.
그래서 겉보기 리프트 양은 적어졌지만, 노멀 엔진 주변부에는 이것이 딱 맞습니다.
노멀 엔진의 레브 리미트는 8500rpm입니다. 여기까지의 회전 영역에서 확실하게 제 성능을 발휘하도록 설계된 사양입니다.
참고로 타사 제품 중에서도 8500rpm 이상에서 확실하게 제 성능을 내는 캠은 매우 적습니다.
이전에는 T사의 N15를 사용했었지만, 튜닝이 진행됨에 따라 역부족임이 드러났습니다.
8500rpm 이상에서는 연료를 줄이는 방향으로 연료 분사가 이루어졌습니다.
이를 태국의 메이저 캠으로 바꾸자 레브 리미트인 10500rpm까지 확실하게 회전하게 되었습니다.
만약 요청이 있다면 상품 라인업에 추가할 생각입니다.
4미니 공랭 단기통이라는 단순한 구성이라 비교적 쉽게 커스텀할 수 있는 캠샤프트,
제조사별로 콘셉트가 보여 흥미롭네요.
https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125
CT125(JA55) 전용 캠으로 판매 중인 오리지널 캠의 콘셉트를 소개합니다.
캠의 요소로는 ①리프트 양, ②오버랩, ③베이스 서클의 3가지 요소가 있습니다.
요점은 공기를 많이 빨아들이고 확실하게 내뱉게 하는 것인데, 여기에 흡기와 배기의 간섭이 얽히게 됩니다.
무턱대고 리프트 양만 높이면 블로우바이가 발생하여 오히려 효율이 떨어지고, 밸브 개폐 시의 마찰 또한 무시할 수 없습니다.
8ft의 오리지널 캠은 그 리프트 양과 오버랩을 CT125(JA55) 전용으로 튜닝했습니다.
그래서 겉보기 리프트 양은 적어졌지만, 노멀 엔진 주변부에는 이것이 딱 맞습니다.
노멀 엔진의 레브 리미트는 8500rpm입니다. 여기까지의 회전 영역에서 확실하게 제 성능을 발휘하도록 설계된 사양입니다.
참고로 타사 제품 중에서도 8500rpm 이상에서 확실하게 제 성능을 내는 캠은 매우 적습니다.
이전에는 T사의 N15를 사용했었지만, 튜닝이 진행됨에 따라 역부족임이 드러났습니다.
8500rpm 이상에서는 연료를 줄이는 방향으로 연료 분사가 이루어졌습니다.
이를 태국의 메이저 캠으로 바꾸자 레브 리미트인 10500rpm까지 확실하게 회전하게 되었습니다.
만약 요청이 있다면 상품 라인업에 추가할 생각입니다.
4미니 공랭 단기통이라는 단순한 구성이라 비교적 쉽게 커스텀할 수 있는 캠샤프트,
제조사별로 콘셉트가 보여 흥미롭네요.
https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125