POMPA FRIZIONE

Cilindro idraulico (attuatore frizione/pompa) per convertire la frizione a cavo in una di tipo idraulico (frizione a olio)
La maggior parte delle moto comuni utilizza una "frizione a cavo" che viene azionata tirando un cavo; questo è il componente fondamentale per trasformarla in una "frizione idraulica", che funziona tramite la pressione del fluido (olio), proprio come un freno. (Componente che converte la pressione idraulica in movimento fisico sul lato del motore)

Vantaggi dell'installazione

Alleggerimento dell'azionamento della frizione
Sfruttando la forza idraulica (principio di Pascal), è possibile alleggerire l'azionamento della leva della frizione, diventata pesante specialmente dopo l'installazione di alberi a camme ad alte prestazioni o frizioni rinforzate.

Manutenzione ridotta (rispetto al cavo)
Non c'è più da preoccuparsi di "bloccaggi dovuti alla ruggine" o di "sfilacciamenti e rotture dovuti all'attrito" come avviene con il sistema a cavo. Sebbene sia necessario un cambio periodico del fluido, la sensibilità rimane stabile per un lungo periodo.

Note (punti da considerare durante l'installazione)

Possibile necessità di modificare le staffe per il modello specifico
Poiché sono spesso venduti come componenti universali, se non è possibile montarli direttamente sull'attacco del cavo della frizione, sarà necessario fabbricare o modificare autonomamente una staffa di fissaggio.

Combinazione dei diametri dei pistoni
Se il diametro del pistone della pompa al manubrio non è compatibile con quello dell'attuatore sul motore, possono verificarsi problemi come "la leva diventa più leggera ma la frizione non stacca completamente", pertanto è necessario scegliere una combinazione adeguata.