Discorso sui freni

Questa volta vorrei parlarvi dei freni, e in particolare dei dischi freno.

Si sente spesso parlare di "dischi flottanti" e sono presenti anche nella gamma dei nostri prodotti.
Cominciamo col chiederci: cosa si intende per disco flottante?

Innanzitutto, il termine "flottante", nel caso dei freni, ha come opposto "fisso" (o rigido).
Nella pesca con esche artificiali, l'opposto di "floating" è "sinking", ma questa è un'altra storia! :D

Nel caso dei dischi flottanti, ci sono due obiettivi principali:
1) Direzione assiale (thrust) → visto frontalmente dalla moto, ovvero lungo l'asse del perno ruota.
Lo scopo è compensare le variazioni nel movimento dei pistoncini della pinza freno.

2) Direzione radiale → vista lateralmente, lungo il raggio del disco.
Lo scopo è gestire l'espansione termica dovuta alle frenate più intense.

Come tendenza attuale, il primo tipo (assiale) sta scomparendo.
È noto che le moto replica degli anni '80-'90, come la NSR250R, avessero un grado di flottaggio tale da far muovere il disco persino a mano.
Perché non si usa più?
Perché se il disco si muove in direzione assiale, c'è il rischio che i pistoncini vengano respinti, peggiorando la sensibilità della leva.

Al contrario, il secondo tipo (radiale) è quello oggi più diffuso.
Il mozzo e la fascia frenante non sono fissati rigidamente in direzione radiale, creando uno spazio di "sfogo".
Questo permette al disco di gestire l'espansione termica causata dal surriscaldamento dovuto alle frenate ripetute.
Inutile dire che, anche con questi dischi flottanti, è fondamentale che pinza e pompa freno siano in perfetto stato.
Per quanto riguarda i dischi flottanti per 4mini, oltre a questo aspetto, si punta ad aumentare il diametro per migliorare la potenza frenante.

Come 8Ft, il percorso consigliato per personalizzare l'impianto frenante è il seguente:
① Pastiglie freno ad alte prestazioni
② Tubi in treccia metallica
③ Disco flottante maggiorato
④ Pompa freno radiale
⑤ Pinza freno ad alte prestazioni

Arrivati alla fase ⑤, si inizierà a desiderare una forcella anteriore adeguata.
E di conseguenza, saranno necessari anche pneumatici ad alto grip.

Il mondo del custom è davvero profondo; non per niente si dice che sia una vera "palude" in cui si finisce per sprofondare.