Storia delle ruote, parte 1: Il peso
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Parliamo di ruote, parte 1: il peso
In questo articolo vorrei parlare del peso delle ruote.
Inutile dirlo, la leggerezza è un valore fondamentale.
Vi racconto un'esperienza personale: nel 1995 ho montato dei cerchi in magnesio PVM sulla mia ZZR1100D1.
Gli effetti sono stati:
① Migliore accelerazione
② Migliore decelerazione
③ Maggiore facilità di inserimento in curva e nei cambi di direzione
④ Estetica migliorata.
In particolare per il punto ③, la moto è passata da un movimento un po' "pesante" a uno molto fluido e immediato.
All'epoca ho fatto un confronto con un amico che guidava la stessa moto ed era un altro pianeta.
Le ruote di serie recenti, specialmente su modelli di grossa cilindrata di fascia alta, sono diventate più leggere nel peso apparente.
Ad esempio, la ZX-10R monta di serie, o come optional originale, cerchi Marchesini in alluminio forgiato.
La differenza di peso tra la ruota di serie e quella Marchesini è di poche centinaia di grammi.
Eppure, la sensazione di guida cambia sensibilmente. Il motivo risiede nella parte che viene alleggerita.
Mentre i componenti di serie risparmiano peso sul mozzo, i prodotti aftermarket, inclusi i Marchesini, lo fanno altrove, specialmente sul cerchio.
Il motivo per cui i prodotti di serie non alleggeriscono il cerchio è che il metodo di produzione è diverso.
※ Approfondiremo il discorso sui materiali (magnesio, alluminio, ecc.) in un altro momento.
Sebbene ci siano eccezioni, in linea di massima possiamo distinguere tra prodotti di serie (fusione) e aftermarket (forgiati).
I componenti fusi hanno costi di produzione bassi ma una resistenza inferiore, il che richiede uno spessore maggiore.
Tra l'altro, il peso per unità di volume è maggiore nel forgiato a causa della densità, ma essendo molto più resistente, si ottiene un peso finale inferiore a parità di resistenza.
Immaginate di far roteare una bottiglietta d'acqua tenendola in mano, e poi di farla roteare legandola all'avambraccio.
Nel primo caso sembrerà più pesante: è quello che accade con le ruote di serie. Il secondo caso rappresenta le ruote aftermarket.
A parità di peso, la percezione cambia a seconda della distanza dal centro di gravità o dal fulcro.
Il risparmio di masse non sospese offre benefici davvero tangibili.
Le possibilità di miglioramento aumentano se si pensa all'effetto sinergico di sospensioni aftermarket di alta gamma o di un forcellone leggero... è un bel sogno, eh!w
Chi prova a cambiare ruote spesso continua a farlo per altre moto, visto il risultato.
Io stesso ho montato cerchi aftermarket su ZZR1100D1, ZZR1100D5, ZX-12RA1 e ZX-10RD.
Ora, quando si parla di ruote tubeless per CT125, si parla di GANESHA!
Grazie a voi tutti, siamo diventati il punto di riferimento per le ruote tubeless dedicate al CT125, riscuotendo un grande successo.
E proprio da GANESHA arriva la nuova linea di ruote tubeless a marchio RIN!!
Questi cerchi RIN sono circa 200g più leggeri rispetto a quelli di serie (per ogni ruota).
Una differenza di peso sulle masse non sospese è davvero notevole.
Poiché le ruote GANESHA utilizzano il mozzo originale, il risparmio di peso è concentrato interamente sul cerchio.
Come detto in precedenza, l'alleggerimento del cerchio ha un effetto enorme!
Inoltre, essendo tubeless, l'assenza della camera d'aria permette un ulteriore risparmio di peso: spero vivamente che possiate provarne i vantaggi.
In questo articolo vorrei parlare del peso delle ruote.
Inutile dirlo, la leggerezza è un valore fondamentale.
Vi racconto un'esperienza personale: nel 1995 ho montato dei cerchi in magnesio PVM sulla mia ZZR1100D1.
Gli effetti sono stati:
① Migliore accelerazione
② Migliore decelerazione
③ Maggiore facilità di inserimento in curva e nei cambi di direzione
④ Estetica migliorata.
In particolare per il punto ③, la moto è passata da un movimento un po' "pesante" a uno molto fluido e immediato.
All'epoca ho fatto un confronto con un amico che guidava la stessa moto ed era un altro pianeta.
Le ruote di serie recenti, specialmente su modelli di grossa cilindrata di fascia alta, sono diventate più leggere nel peso apparente.
Ad esempio, la ZX-10R monta di serie, o come optional originale, cerchi Marchesini in alluminio forgiato.
La differenza di peso tra la ruota di serie e quella Marchesini è di poche centinaia di grammi.
Eppure, la sensazione di guida cambia sensibilmente. Il motivo risiede nella parte che viene alleggerita.
Mentre i componenti di serie risparmiano peso sul mozzo, i prodotti aftermarket, inclusi i Marchesini, lo fanno altrove, specialmente sul cerchio.
Il motivo per cui i prodotti di serie non alleggeriscono il cerchio è che il metodo di produzione è diverso.
※ Approfondiremo il discorso sui materiali (magnesio, alluminio, ecc.) in un altro momento.
Sebbene ci siano eccezioni, in linea di massima possiamo distinguere tra prodotti di serie (fusione) e aftermarket (forgiati).
I componenti fusi hanno costi di produzione bassi ma una resistenza inferiore, il che richiede uno spessore maggiore.
Tra l'altro, il peso per unità di volume è maggiore nel forgiato a causa della densità, ma essendo molto più resistente, si ottiene un peso finale inferiore a parità di resistenza.
Immaginate di far roteare una bottiglietta d'acqua tenendola in mano, e poi di farla roteare legandola all'avambraccio.
Nel primo caso sembrerà più pesante: è quello che accade con le ruote di serie. Il secondo caso rappresenta le ruote aftermarket.
A parità di peso, la percezione cambia a seconda della distanza dal centro di gravità o dal fulcro.
Il risparmio di masse non sospese offre benefici davvero tangibili.
Le possibilità di miglioramento aumentano se si pensa all'effetto sinergico di sospensioni aftermarket di alta gamma o di un forcellone leggero... è un bel sogno, eh!w
Chi prova a cambiare ruote spesso continua a farlo per altre moto, visto il risultato.
Io stesso ho montato cerchi aftermarket su ZZR1100D1, ZZR1100D5, ZX-12RA1 e ZX-10RD.
Ora, quando si parla di ruote tubeless per CT125, si parla di GANESHA!
Grazie a voi tutti, siamo diventati il punto di riferimento per le ruote tubeless dedicate al CT125, riscuotendo un grande successo.
E proprio da GANESHA arriva la nuova linea di ruote tubeless a marchio RIN!!
Questi cerchi RIN sono circa 200g più leggeri rispetto a quelli di serie (per ogni ruota).
Una differenza di peso sulle masse non sospese è davvero notevole.
Poiché le ruote GANESHA utilizzano il mozzo originale, il risparmio di peso è concentrato interamente sul cerchio.
Come detto in precedenza, l'alleggerimento del cerchio ha un effetto enorme!
Inoltre, essendo tubeless, l'assenza della camera d'aria permette un ulteriore risparmio di peso: spero vivamente che possiate provarne i vantaggi.