Prestazioni dinamiche della moto

Quando si pensa alle prestazioni dinamiche di una moto, è fondamentale poter inclinare il veicolo da un lato all'altro con fluidità.
Provate innanzitutto a immaginare un'asta fissata al suolo.
Per inclinare quest'asta senza sforzo, dovreste afferrarla dall'estremità o dalla base? Ovviamente, per il principio della leva, bisognerebbe afferrarla dall'estremità.
Se applichiamo questo concetto alla posizione in sella, capirete facilmente che una sella più alta rende più agevole l'inclinazione, ovvero il banking e i cambi di direzione.
Inoltre, un baricentro più alto è vantaggioso per l'agilità.

Il confronto diventa chiaro osservando lo stesso modello di moto sia in versione stradale che in versione da corsa.
Tutte le moto da corsa hanno una sella più alta rispetto alla versione di serie, proprio per i motivi sopra citati.
Nelle moto stradali, d'altra parte, è importante anche la facilità di appoggio dei piedi a terra, il che rende la differenza ancora più evidente.

Osservando il concetto di sella dei vari produttori da questa prospettiva, si nota che alcuni, come la Yamaha, sono piuttosto estremi.
Hanno altezze della sella dai valori quasi brutali, mentre la Suzuki e altri mantengono valori relativamente più moderati.
Lo stesso discorso vale non solo per le moto sportive, ma anche per quelle da motocross.

D'altro canto, per le moto di serie, le sfide principali per la sella sono garantire un buon appoggio a terra e il comfort sulle lunghe distanze.
Questa volta il discorso non è direttamente correlato ai prodotti 8ft, ma se l'obiettivo è la ricerca delle prestazioni dinamiche...
Più che assottigliare l'imbottitura, meglio aumentarla! È proprio il caso di dirlo!
Magari diventerà il trend del futuro (forse no, ahah).