週末留言
客製化天平及注意事項
一時間，網路上關於CT125右後避震安裝凸台斷裂的議論紛紛。該位置也是消音器和支架的安裝位置，因此有消息稱，如果將非製造的消音器固定在一個點上，則可能會出現此問題。對了，我還給它換了一個售後消音器，並一度保留下來，即使在泰國路況不好的情況下也沒有任何問題。我使用的是外部公司製造的小型輕量載體。當需要裝載時，我們每次都會附上可折疊的貨櫃。我對這件事的思考是載體和改裝盒。如果你把載體做得更大或有一個可以容納全罩式安全帽的大盒子，壓力就會集中在那個區域。另外，如果箱體安裝在車身後部，應力會被放大，這些都會對該部位造成應力。而且由於螺栓較大，如果用適當的擰緊力矩來擰緊（其實沒必要擰那麼用力），也會受到應力。我希望您牢記這些事情並享受您的客製化生活。我們也在這個網站上銷售輕型載體，因此如果您能參考它們，我們將不勝感激。照片 CT125不銹鋼排氣管
客製化天平及注意事項
一時間，網路上關於CT125右後避震安裝凸台斷裂的議論紛紛。該位置也是消音器和支架的安裝位置，因此有消息稱，如果將非製造的消音器固定在一個點上，則可能會出現此問題。對了，我還給它換了一個售後消音器，並一度保留下來，即使在泰國路況不好的情況下也沒有任何問題。我使用的是外部公司製造的小型輕量載體。當需要裝載時，我們每次都會附上可折疊的貨櫃。我對這件事的思考是載體和改裝盒。如果你把載體做得更大或有一個可以容納全罩式安全帽的大盒子，壓力就會集中在那個區域。另外，如果箱體安裝在車身後部，應力會被放大，這些都會對該部位造成應力。而且由於螺栓較大，如果用適當的擰緊力矩來擰緊（其實沒必要擰那麼用力），也會受到應力。我希望您牢記這些事情並享受您的客製化生活。我們也在這個網站上銷售輕型載體，因此如果您能參考它們，我們將不勝感激。照片 CT125不銹鋼排氣管
舊模式也不能落後。
新產品資訊！ 這是一個與 Hispeed Racing 製造的普通氣缸相容的大閥門氣缸蓋。適用缸徑為正品〜57φ（148cc）。相容於上一代同類型發動機，包括 CT125 (JA55)。這將是一個以前從未存在過的產品。這是因為海外對正品引擎排氣量的頭沒有需求。這是我們希望將其納入日本客戶 8 英尺產品系列中的期待已久的產品之一。閥尺寸盡量大，正品為In：24，Ex：21φ，本品為In：27，Ex：22φ。不僅如此，進氣口和排氣口也比庫存版寬得多。看過正品波特的人都知道，它是相當薄的。無論你如何努力提高缸徑或調整進排氣，這都會變成瓶頸。如果將此產品與T公司銷售的進氣歧管結合使用那就太好了！此外，如果將其與輕量搖臂結合起來，那將是真正的打擊！作為本產品的捆綁商品， ① 強化氣門彈簧 ② A7075 超硬鋁氣門固定器 ③ 大氣門 ④ 高凸輪軸 ⑤ 氣門桿密封 ⑥ 軸承 ⑦是活塞。當你插入這個頭時，你可以很快達到原來的轉速極限8500rpm。 （根據製造商公佈的數值，最高支援15,000轉。）因此，看來有必要考慮重寫ECU並引入子計算機。此外，能夠處理高引擎轉速的內部引擎零件和曲軸支撐也是必要的。定制的沼澤更深更寬… 點擊此處獲取產品鏈接
舊模式也不能落後。
新產品資訊！ 這是一個與 Hispeed Racing 製造的普通氣缸相容的大閥門氣缸蓋。適用缸徑為正品〜57φ（148cc）。相容於上一代同類型發動機，包括 CT125 (JA55)。這將是一個以前從未存在過的產品。這是因為海外對正品引擎排氣量的頭沒有需求。這是我們希望將其納入日本客戶 8 英尺產品系列中的期待已久的產品之一。閥尺寸盡量大，正品為In：24，Ex：21φ，本品為In：27，Ex：22φ。不僅如此，進氣口和排氣口也比庫存版寬得多。看過正品波特的人都知道，它是相當薄的。無論你如何努力提高缸徑或調整進排氣，這都會變成瓶頸。如果將此產品與T公司銷售的進氣歧管結合使用那就太好了！此外，如果將其與輕量搖臂結合起來，那將是真正的打擊！作為本產品的捆綁商品， ① 強化氣門彈簧 ② A7075 超硬鋁氣門固定器 ③ 大氣門 ④ 高凸輪軸 ⑤ 氣門桿密封 ⑥ 軸承 ⑦是活塞。當你插入這個頭時，你可以很快達到原來的轉速極限8500rpm。 （根據製造商公佈的數值，最高支援15,000轉。）因此，看來有必要考慮重寫ECU並引入子計算機。此外，能夠處理高引擎轉速的內部引擎零件和曲軸支撐也是必要的。定制的沼澤更深更寬… 點擊此處獲取產品鏈接
談論煞車
這次我想談談煞車，特別是碟片。您經常聽說過浮動盤，我們的產品陣容中也有它們。那我們就來說說什麼是浮動盤。首先，在表達浮動的情況下，制動的反義詞是剛性的。在路亞釣魚的情況下，漂浮的反義詞是下沉。對於浮動磁碟，有兩個目的。 1) 推力（軸）方向 → 從自行車正面看左右，即車軸方向。目的是有效防止卡鉗活塞左右運動的變化。 2) 徑向 → 從側面觀察煞車碟盤的徑向，可有效防止因緊急煞車而引起的熱膨脹。作為最近的趨勢，1) 正在消失。眾所周知，80 年代和 90 年代的複製品，例如 NSR250R，是如此漂浮，以至於可以用手移動。不再使用的原因是...圓盤向推力方向移動=活塞可能打開→槓桿觸感惡化。另一方面，2）是目前的主流。透過在徑向上不物理固定內轉子和外轉子來建立逸出區域。這可以防止因重複煞車操作而導致碟板過熱而引起的熱膨脹。不用說，即使有這個浮動盤，卡鉗和主缸的健康也很重要。雖然是4mini的浮動碟盤，但它的直徑更大，以提高煞車效果。這是定制 8 英尺制動器的建議方法。 ① 高性能煞車片 ② 網狀軟管 ③ 大浮動碟盤 ④ 徑向泵主缸 ⑤ 高性能卡鉗說到⑤，你會需要一個合適的前叉。您還需要與之相對應的高抓地力輪胎。定制也很深，人們常說你會陷入定制沼澤。
談論煞車
這次我想談談煞車，特別是碟片。您經常聽說過浮動盤，我們的產品陣容中也有它們。那我們就來說說什麼是浮動盤。首先，在表達浮動的情況下，制動的反義詞是剛性的。在路亞釣魚的情況下，漂浮的反義詞是下沉。對於浮動磁碟，有兩個目的。 1) 推力（軸）方向 → 從自行車正面看左右，即車軸方向。目的是有效防止卡鉗活塞左右運動的變化。 2) 徑向 → 從側面觀察煞車碟盤的徑向，可有效防止因緊急煞車而引起的熱膨脹。作為最近的趨勢，1) 正在消失。眾所周知，80 年代和 90 年代的複製品，例如 NSR250R，是如此漂浮，以至於可以用手移動。不再使用的原因是...圓盤向推力方向移動=活塞可能打開→槓桿觸感惡化。另一方面，2）是目前的主流。透過在徑向上不物理固定內轉子和外轉子來建立逸出區域。這可以防止因重複煞車操作而導致碟板過熱而引起的熱膨脹。不用說，即使有這個浮動盤，卡鉗和主缸的健康也很重要。雖然是4mini的浮動碟盤，但它的直徑更大，以提高煞車效果。這是定制 8 英尺制動器的建議方法。 ① 高性能煞車片 ② 網狀軟管 ③ 大浮動碟盤 ④ 徑向泵主缸 ⑤ 高性能卡鉗說到⑤，你會需要一個合適的前叉。您還需要與之相對應的高抓地力輪胎。定制也很深，人們常說你會陷入定制沼澤。
感受卡鉗支撐的差異
目前，日本國內外多家公司正在銷售大直徑圓盤套件。當然，您需要卡尺支持。 8ft也有講究這一點。其他公司則是透過沖壓板材來製造產品，而我們的產品是透過切割鋁來製造的。這是由於我們在外觀、質地和最重要的精度方面毫不妥協的態度。 https://8ftweekend.com/products/front-large-diameter-disk-plate-set-1
感受卡鉗支撐的差異
目前，日本國內外多家公司正在銷售大直徑圓盤套件。當然，您需要卡尺支持。 8ft也有講究這一點。其他公司則是透過沖壓板材來製造產品，而我們的產品是透過切割鋁來製造的。這是由於我們在外觀、質地和最重要的精度方面毫不妥協的態度。 https://8ftweekend.com/products/front-large-diameter-disk-plate-set-1
什麼是CT125(JA55)專用凸輪？
CT125(JA55)專用凸輪是什麼？我們將介紹作為 CT125（JA55）專用凸輪出售的原始凸輪的概念。凸輪由三個要素組成：(1)升程量，(2)重疊，(3)基圓。要點是吸入大量空氣並堅決排出，進氣和排氣之間存在干擾。如果升程量過大，就會發生竄氣，效率降低，而且閥門啟閉時的摩擦力也不容忽視。8 英尺原裝凸輪的升程量和重疊度專門針對 CT125 (JA55) 進行了調整。因此，表觀升力量較小，但這與普通發動機相匹配。正常發動機轉速限制為 8500rpm。 這是迄今為止在旋轉範圍內穩定工作的規格。順便說一句，很少有凸輪可以在 8500 rpm 以上的轉速下工作，即使它們是由其他公司製造的。我以前用的是T公司的N15，但是隨著調校的進行，作用的不足就顯現出來了。高於8500轉時，燃油呈擠壓燃油方向。當我在泰國將其設為主要凸輪時，它堅定地達到了 10500 rpm 的轉速限制。如果有要求，我會將其添加到產品陣容中。由於是4個迷你風冷單缸的簡單配置，凸輪軸可以相對容易地定制，看看每個製造商的概念很有趣。https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125
什麼是CT125(JA55)專用凸輪？
CT125(JA55)專用凸輪是什麼？我們將介紹作為 CT125（JA55）專用凸輪出售的原始凸輪的概念。凸輪由三個要素組成：(1)升程量，(2)重疊，(3)基圓。要點是吸入大量空氣並堅決排出，進氣和排氣之間存在干擾。如果升程量過大，就會發生竄氣，效率降低，而且閥門啟閉時的摩擦力也不容忽視。8 英尺原裝凸輪的升程量和重疊度專門針對 CT125 (JA55) 進行了調整。因此，表觀升力量較小，但這與普通發動機相匹配。正常發動機轉速限制為 8500rpm。 這是迄今為止在旋轉範圍內穩定工作的規格。順便說一句，很少有凸輪可以在 8500 rpm 以上的轉速下工作，即使它們是由其他公司製造的。我以前用的是T公司的N15，但是隨著調校的進行，作用的不足就顯現出來了。高於8500轉時，燃油呈擠壓燃油方向。當我在泰國將其設為主要凸輪時，它堅定地達到了 10500 rpm 的轉速限制。如果有要求，我會將其添加到產品陣容中。由於是4個迷你風冷單缸的簡單配置，凸輪軸可以相對容易地定制，看看每個製造商的概念很有趣。https://8ftweekend.com/products/fp-0010-ct125-exclusive-high-lift-camshaft-for-ct125
自行車性能
當考慮摩托車的動力性能時，車身左右平穩傾斜非常重要。想像一根固定在地上的棍子。為了輕鬆地傾斜這根棍子，你應該握住一端還是底座？當然，根據槓桿原理，你應該握住一端。從自行車的位置考慮這一點，您可以理解，座椅越高，就越容易傾斜=傾斜和轉身。較高的重心也有利於機動性。我想通過對比同一款車型的商用狀態和賽車版就很容易理解了。所有賽車手的座位排都比普通座位高。 之所以如此，是出於上述原因。這種差異更加明顯，因為腳接地對於商用車也很重要。從這個角度來看，如果你看看每個製造商席位的概念，Y公司是尖銳的。座椅高度w已經是一個暴力的數字，而S公司等則有一個相對平靜的數字。對於越野摩托車和運動自行車來說也是如此。另一方面，在商用車中，座椅的問題在於你的腳能否很好地著地以及多久不會感到疲勞。這次與 8 英尺產品沒有直接關係，但如果你追求的是運動性能Anko Prime 而不是沒有 Anko！ 就是這樣！它可能會成為未來的一種趨勢（或者不是哈哈）。
自行車性能
當考慮摩托車的動力性能時，車身左右平穩傾斜非常重要。想像一根固定在地上的棍子。為了輕鬆地傾斜這根棍子，你應該握住一端還是底座？當然，根據槓桿原理，你應該握住一端。從自行車的位置考慮這一點，您可以理解，座椅越高，就越容易傾斜=傾斜和轉身。較高的重心也有利於機動性。我想通過對比同一款車型的商用狀態和賽車版就很容易理解了。所有賽車手的座位排都比普通座位高。 之所以如此，是出於上述原因。這種差異更加明顯，因為腳接地對於商用車也很重要。從這個角度來看，如果你看看每個製造商席位的概念，Y公司是尖銳的。座椅高度w已經是一個暴力的數字，而S公司等則有一個相對平靜的數字。對於越野摩托車和運動自行車來說也是如此。另一方面，在商用車中，座椅的問題在於你的腳能否很好地著地以及多久不會感到疲勞。這次與 8 英尺產品沒有直接關係，但如果你追求的是運動性能Anko Prime 而不是沒有 Anko！ 就是這樣！它可能會成為未來的一種趨勢（或者不是哈哈）。